Cómo inspeccionar su sistema de suspensión

A menudo puede saber si hay un problema con su suspensión solo por la forma en que se siente mientras conduce, pero puede ser difícil evaluar cualquier problema sin levantar el vehículo con un gato e inspeccionar visualmente los componentes de la suspensión usted mismo. Hay varios tipos diferentes de suspensiones que puede encontrar en su vehículo, pero algunas cosas que debe buscar son bastante universales.

Pasos

Método 1 de 4: Identificación de signos de problemas de suspensión

1. 1 Preste atención si su viaje comienza a sentirse más difícil. Con el tiempo, los componentes de su suspensión pueden desgastarse. Si bien la inspección visual de los componentes a menudo puede hacerle saber si se han visto comprometidos, la forma más fácil de determinar si tiene un problema de suspensión es prestando atención a cómo se siente el viaje en su vehículo. Si se ha vuelto progresivamente más áspero, es probable que la suspensión ya no absorba los golpes de la forma en que se supone que debe hacerlo.
   • Si comienza a sentir más golpes y sacudidas mientras conduce, es posible que haya un problema con la suspensión.
   • A veces, un viaje más duro vendrá acompañado de chirridos audibles mientras la suspensión lucha por manejar los baches en la carretera.
2. 2 Tome nota si su vehículo se detiene o chirría durante los giros. Si comienza a sentir que el vehículo trabaja en su contra mientras gira, es probable que sea el resultado de un componente de suspensión defectuoso. Diferentes partes de su suspensión pueden afectar la respuesta de la dirección, el ángulo de los neumáticos y el centro de equilibrio del vehículo. Cada uno de estos elementos puede hacer que su vehículo sea incómodo o difícil de girar. Un extremo de la barra de dirección en mal estado hará que la respuesta de la dirección sea lenta. Si escucha un riachuelo audible mientras gira la rueda, puede ser el resultado de una junta esférica inferior defectuosa. Por el contrario, si escucha golpes cuando el peso se transfiere en el vehículo durante un giro, puede ser causado por una mala conexión del extremo de la barra estabilizadora.
   • Preste atención a cómo reacciona el vehículo al girar y compárelo con sus experiencias anteriores en el vehículo para evaluar si hay algún problema.
   • Escuche con atención para ver si los componentes de su suspensión chirrían bajo presión.
   • Cada vehículo se comporta de manera un poco diferente al girar, por lo que las experiencias anteriores con el vehículo pueden facilitar la evaluación de problemas.
3. 3 Inspeccione el desgaste de la banda de rodadura de sus neumáticos. Los neumáticos deben desgastarse de manera bastante uniforme a lo ancho de la banda de rodadura. Si rota los neumáticos con regularidad, debe usarlos casi uniformemente en todo momento. Si nota que el interior o el exterior del neumático se desgasta a un ritmo más rápido que el resto, podría ser un problema con la inclinación de las ruedas y los neumáticos. Camber es el término que se utiliza para describir el ángulo en el que se asienta la rueda en relación con el vehículo y la carretera.
   • Un vehículo con comba negativa desgastará el interior de los neumáticos más rápidamente.
   • Un vehículo con comba positiva desgastará la parte exterior de los neumáticos más rápidamente.
   • La inclinación está determinada por los componentes de la suspensión y la alineación de las ruedas.
4. 4 Intente frenar abruptamente para ver si el morro se hunde al detenerse. Si tiene problemas con sus puntales o amortiguadores delanteros, su suspensión puede tener dificultades para mantener el vehículo nivelado al frenar con fuerza. Deténgase rápidamente en un área segura y preste atención a la parte delantera de su automóvil. Si el morro del vehículo se zambulle o cae al reducir la velocidad, puede ser el resultado de golpes fuertes o puntales. Si puede escuchar un ruido sordo desde la parte delantera del vehículo mientras frena, hay un problema con el brazo de control o el buje del subchasis.
   • Su suspensión debe poder soportar el peso de su vehículo y mantenerlo bastante nivelado durante la mayoría de las situaciones.
   • La esquina delantera de su vehículo también puede caer al girar en la misma dirección. Esto es causado por el mismo fallo.
5. 5 Mire para ver si el vehículo está nivelado. Con el vehículo estacionado, camine alrededor de él y evalúe visualmente qué tan nivelado parece estar sentado. Si un lado del automóvil descansa más alto que el otro, es probable que haya componentes de suspensión desgastados o rotos a los que culpar.
   • No es raro que la parte delantera del vehículo se mueva ligeramente más abajo que la parte trasera en muchos vehículos, como camionetas, pero de lo contrario, el vehículo debe estar nivelado.
6. 6 Preste atención a balancearse y rebotar a bajas velocidades. Su vehículo no debería tener dificultad para soportar los baches en la carretera a bajas velocidades. Si pasa por encima de un bache y siente que su vehículo se balancea hacia adelante y hacia atrás o rebota después de pasar el bache, su suspensión está luchando para soportar el peso del vehículo.
   • Su vehículo debe poder superar un bache y recuperar rápidamente la compostura a bajas velocidades.
   • Si su vehículo se balancea hacia adelante y hacia atrás después de pasar por un bache, es probable que haya un problema con su suspensión.
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Método 2 de 4: Revisando su suspensión delantera

1. 1 Inspeccione visualmente los soportes de los puntales o las torres de choque. Abra el capó de su vehículo y mire a ambos lados. Los puntales o torres de choque se extenderán a través del guardabarros por encima de cada rueda y se asegurarán con uno o una serie de pernos o tuercas. Mire los sujetadores y asegúrese de que no estén cubiertos de óxido y que no estén sueltos o comprometidos de otra manera.
   • Si los soportes de los puntales o las torres de choque no están asegurados correctamente, no pueden funcionar correctamente.
   • El óxido puede comprometer las tuercas y los tornillos que sostienen las piezas en su lugar, así como las propias piezas.
2. 2 Mide la altura de manejo en tus ruedas delanteras. Use una regla o cinta métrica para determinar la longitud del espacio vacío entre la parte superior de la llanta y la parte inferior del guardabarros en el lado del conductor de su vehículo. Repita el proceso en el lado del pasajero y evalúe si hay alguna diferencia. Si bien una ligera variación está bien (media pulgada o menos), las dos deben ser bastante iguales.
   • Si no están parejos, probablemente el lado más bajo es donde radica el problema.
   • Si están igualados, todavía puede haber un problema con la suspensión que afecte a ambos lados por igual.
3. 3 Levanta el vehículo. Deberá colocarse debajo del vehículo para inspeccionar visualmente el estado de su sistema de suspensión. Coloque un carro o un gato de tijera debajo del vehículo en uno de sus puntos de gato designados para la parte delantera. Si no está seguro de dónde ubicar los puntos de gato de su vehículo, consulte el manual del propietario de su vehículo para obtener una aclaración.Levanta el autohasta que esté lo suficientemente alto para trabajar debajo, luegocolocar soportes de gatodebajo del automóvil para soportar su peso antes de comenzar la inspección visual.
   • Nunca trabaje debajo de un vehículo que esté sostenido por un gato sin soportes de gato.
4. 4 Inspeccione visualmente las botas de grasa y los casquillos de goma para detectar signos de daños. Una vez que esté debajo de su vehículo, comience en una rueda y observe los casquillos de goma que separan los componentes metálicos de la suspensión entre sí. Suelen ser negros, aunque pueden volverse grises con el tiempo. Puede haber hasta cuarenta casquillos individuales entre los componentes de su suspensión, aunque a menudo son redondos con un agujero en el medio (como una rosquilla). Cada vez que encuentre un trozo de goma en su suspensión, se considera un buje. Si nota grietas o rasgaduras en los bujes, deberá reemplazarlos.
   • Una vez que un buje de goma comienza a desgastarse, permitirá más movimiento entre los componentes de la suspensión de lo que debería permitirse, lo que resultará en una dinámica de suspensión alterada y probablemente hará que su viaje sea más difícil.
   • Los casquillos rotos o faltantes pueden comprometer seriamente la capacidad de su vehículo para soportar golpes o incluso girar.
   • Las fallas comunes de los bujes en su suspensión pueden incluir los eslabones del extremo de la barra estabilizadora (en cada extremo de la barra estabilizadora), los bujes del brazo de arrastre en el punto de pivote del eje en el vehículo o los bujes en los brazos de control superior o inferior.
5. 5 Compruebe si hay exceso de juego en el extremos de la barra de acoplamiento . Localice la caja de dirección asistida y siga sus brazos hacia las ruedas. Si no está seguro de dónde se encuentra la caja de la dirección asistida en su vehículo, consulte el manual de servicio específico para el año, la marca y el modelo de su automóvil o camión. Los extremos de la barra de acoplamiento sirven como puntos de conexión entre la caja de dirección y las ruedas, por lo que si los casquillos se ven comprometidos, podría resultar en puntos muertos en la dirección y una capacidad de manejo reducida.
   • Si ha notado un 'punto muerto' en el volante, es probable que sea el resultado de tener demasiado juego causado por un extremo de la barra de dirección defectuoso.
   • Un extremo de la barra de dirección completamente fallado puede ser extremadamente peligroso, ya que puede evitar que usted pueda controlar el vehículo. Reemplace los extremos de la barra de dirección antes de que se desgasten tanto que fallen por completo.
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Método 3 de 4: Inspección de su suspensión trasera

1. 1 Levanta la parte trasera del auto. Localice los puntos de gato traseros de su vehículo y coloque un gato debajo. Si la parte delantera de su vehículo descansa sobre soportes de gato, puede dejarlo en el aire, pero si solo tiene dos soportes de gato, debe bajar la parte delantera del vehículo y usar esos soportes para apoyar la parte trasera mientras trabaja. .
   • Si bien no es necesario que las ruedas delanteras del vehículo estén en el suelo para inspeccionar la suspensión trasera, debe colocar soportes de gato debajo de la parte trasera para poder subirse debajo del vehículo.
   • Si las llantas delanteras están en el suelo, coloque una cuña en las ruedas delante de ellas para asegurarse de que el vehículo no pueda moverse hacia adelante mientras lo levanta o una vez que está en los soportes del gato.
2. 2 Limpie cada junta e inspeccione los casquillos en busca de daños. La suspensión trasera tiene muchos menos componentes que la delantera, pero es necesario inspeccionarlos para detectar los mismos signos de daño. Es probable que la suspensión trasera haya atrapado una gran cantidad de barro y escombros, por lo que es posible que deba limpiar los casquillos con un poco de agua y un trapo para poder inspeccionarlos correctamente.
   • No es necesario limpiar las juntas y bujes si puede verlos fácilmente.
   • Busque los mismos signos de agrietamiento o desgarro en los casquillos de goma.
3. 3 Inspeccione los tornillos y tuercas para ver si están oxidados y si están apretados. Revise las tuercas y los pernos usados ​​para asegurar los componentes de la suspensión entre sí y al vehículo en busca de signos de óxido excesivo y para asegurarse de que estén apretados. Use un destornillador para pinchar los accesorios de fijación que parecen oxidados. Si se desprenden trozos de la tuerca o el perno oxidados al presionarlo, será necesario reemplazar el hardware.
   • Si nota que alguna de las tuercas o pernos se ha aflojado con el tiempo, use una llave de tubo o de mano adecuada para apretarlos nuevamente.
   • Si partes del marco o los componentes de la suspensión están demasiado oxidados, deberá llevar el vehículo a un mecánico para que lo repare.
4. 4 Inspeccione una rueda a la vez con una suspensión trasera independiente. Si su vehículo venía equipado con una suspensión trasera independiente, deberá levantar cada lado del vehículo para inspeccionar la suspensión en ese lado. Aunque es posible que no lo necesite con algunos vehículos, debe anticipar la necesidad de quitar la rueda y el neumático para acceder e inspeccionar los componentes de la suspensión.
   • Inspeccione una suspensión trasera independiente buscando signos de daño en los bujes o exceso de óxido en los accesorios de fijación o componentes de la suspensión.
   • Los componentes de la suspensión están diseñados para soportar el peso del vehículo bajo carga, por lo que no debería poder mover ninguno con la mano. Si puede mover un componente con la mano, es que está demasiado flojo o que el buje se ha estropeado.
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Método 4 de 4: Realización de una prueba de rebote

1. 1 Estacione su vehículo en un terreno firme y nivelado. Para realizar una prueba de rebote, debe eliminar cualquier variable que pueda afectar la forma en que el vehículo se recupera de un rebote. El suelo blando o irregular puede afectar la forma en que se sienta el vehículo, dándole un resultado menos confiable.
   • El asfalto o el concreto son las superficies preferidas para realizar esta prueba.
   • Una superficie irregular desplazará el peso del vehículo, haciendo que la suspensión responda de manera diferente a como lo haría de otra manera.
2. 2 Empuje firmemente hacia abajo en la parte delantera del vehículo. La prueba de rebote requiere que comprima la suspensión del vehículo y evalúe cómo se recupera. Para ello, coloque ambas palmas en una parte estable de la parte delantera del vehículo (el capó será suficiente) y presione hacia abajo con todo su peso. Quite las manos y observe cómo el vehículo se eleva nuevamente.
   • Presione el capó cerca de la parte delantera del automóvil para evitar que se abolla.
   • Si no puede ejercer suficiente presión sobre el vehículo para comprimir la suspensión, pídale ayuda a un amigo.
3. 3 Cuente cuántos rebotes necesita recuperar la suspensión. Después de soltar el vehículo, debería rebotar y enderezarse con un solo rebote. Si rebota unas cuantas veces más mientras se asienta, es probable que los amortiguadores en la parte delantera de su vehículo estén dañados.
   • Incluso si empuja hacia abajo el capó varias veces antes de soltarlo, debe enderezarse con un solo rebote.
4. 4 Repita la prueba en la parte trasera del vehículo. Una vez que haya evaluado la suspensión delantera, muévase a la parte trasera del vehículo y repita el proceso presionando la tapa del maletero. Al igual que la delantera, la suspensión trasera debería poder enderezarse después de un solo rebote.
   • Si el vehículo rebota unas cuantas veces antes de volver a asentarse, llévelo a un profesional para que revise los amortiguadores.
   • No presione hacia abajo los spoilers o las aletas, ya que a menudo están hechos de fibra de vidrio y se romperán bajo presión.
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Preguntas y respuestas de la comunidad

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• Pregunta ¿Cómo verifico una rótula en una camioneta? Levante esa rueda, agarre el neumático en 12 y 6 y muévalo. Si es excesivo, probablemente sea una rótula. Si se mueve en 3 y 9, probablemente sea un tirante defectuoso. Y si se mueve excesivamente en todos los sentidos, probablemente sea un cubo de rueda o un cojinete.
• Pregunta Si el pedal del embrague de mi automóvil se ha vuelto difícil de presionar. ¿Debería reemplazarlo? Su vehículo puede usar un cable de embrague y el cable tiene una ranura en el interior que puede causar atascamiento. Es posible que sea necesario engrasar el varillaje de su pedal,
• Pregunta Mi automóvil tiembla cuando voy a más de 60 mph. ¿Qué podría estar causando esto? Alineación. La comba o la punta están apagadas. Mi automóvil vibraría violentamente por encima de las 45 mph y luego se estabilizaría a 85 mph. Conseguí alinear dos neumáticos a la derecha (el puntal delantero izquierdo estaba doblado, por lo que las ruedas izquierdas no funcionaban) y me sentí como si estuviera conduciendo un coche nuevo. Opte por una alineación de por vida si se queda con el automóvil por un tiempo. La alineación también puede ayudar con la deambulación suave.
• Pregunta ¿Qué debo hacer si mi automóvil se raspa al pasar por un tope? Es posible que su suspensión sea demasiado baja, pero lo más probable es que esté pasando por encima de los topes de velocidad demasiado rápido.
• Pregunta Hay un zumbido constante procedente de la parte delantera que solo se produce cuando aumento la velocidad. El motor y la transmisión funcionan bien. ¿Qué podría ser? Eso suena a que un cojinete de rueda se estropea. Si se vuelve más fuerte al girar a la izquierda, uno del lado derecho va mal; viceversa al girar a la derecha. El sonido se volverá más silencioso al girar en la dirección opuesta.
• Pregunta ¿Cómo se puede caer un neumático? Un neumático puede caerse si las tuercas se aprietan mal durante el reemplazo de una rueda. En este caso, se caerá junto con el borde metálico del interior. Para que se salga solo la llanta, la llanta o la llanta tendrían que dañarse bastante.
• Pregunta Hay un chirrido de metal cuando paso por encima de los topes de velocidad. ¿Podría ser que mis casquillos de suspensión necesiten lubricarse? Posiblemente, pero podría ser que su vehículo esté demasiado bajo. Revise cuidadosamente debajo para ver si hay puntos de contacto.
• Pregunta ¿Qué podría estar causando que mi camión haga un ruido fuerte cuando doy una vuelta brusca? Realmente depende del tipo de ruido que haga. Hacer clic podría ser el CV o el cojinete de rueda. Si solo hace un ruido al girar en una dirección, podría ser un problema con la rueda con la mayor carga.
• Pregunta ¿Un pinchazo provocaría que mis amortiguadores parecieran inclinarse? El vehículo estaría más bajo en el lado con el neumático pinchado. Si las llantas tienen la misma presión y el automóvil aún parece estar inclinado hacia un lado, puede indicar un resorte desgastado o roto. Haga que inspeccionen el automóvil lo antes posible.

Preguntas sin respuesta

• ¿Qué hago si el vehículo rebota cuando voy por caminos irregulares? Responder
• Hay un sonido metálico procedente de mi rueda delantera derecha. ¿Qué debo hacer? Responder

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Consejos

• Si su automóvil está equipado con un sistema de nivelación automática y su automóvil parece sentarse de manera desigual (es decir, la parte trasera del automóvil se hunde), la causa habitual es una fuga de aire. Las fugas de aire generalmente son causadas por la degradación de las partes de goma de los amortiguadores de aire. Las líneas de aire y los accesorios también pueden desarrollar fugas, lo que hace que el automóvil se combe. En algunos casos, el problema podría ser el propio compresor de aire o sus sensores y cableado.
• No debe haber juego detectable en ninguna parte de su sistema de suspensión. Encontrar esto generalmente indica un problema. Si puede mover un componente a mano, hay demasiado juego.

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Advertencias

• Las piezas de suspensión generalmente están muy sucias y pueden estar extremadamente calientes. Siempre permita que el vehículo se enfríe durante al menos 4 horas antes de intentar una inspección.
• Cualquier problema de suspensión o neumático sospechoso debe ser examinado de inmediato. Podría hacer que el vehículo sea incontrolable.

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